A linha 1A do metro carioca é a solução, ou o início de um novo problema?

A linha 1A do metro do Rio de Janeiro será inaugurada hoje, com a presença do governador Sergio Cabral e do Presidente Lula(uma espécie de presente de natal aos cariocas). Ela é anunciada como solução para  problemas como o de superlotação do metro do Rio de Janeiro, do martírio dos usuários da Linha 2 que hoje são  obrigados a fazer o transbordo na estação Estácio e  alegadamente possibilitará que o sistema passe a transportar 1,1 milhão de passageiros/dia, além de permitir uma série de novas integrações, especialmente na linha 2...

A linha 1A do metro do Rio de Janeiro será inaugurada hoje, com a presença do governador Sergio Cabral e do Presidente Lula(uma espécie de presente de natal aos cariocas). Ela é anunciada como solução para  problemas como o de superlotação do metro do Rio de Janeiro, do martírio dos usuários da Linha 2 que hoje são  obrigados a fazer o transbordo na estação Estácio e  alegadamente possibilitará que o sistema passe a transportar 1,1 milhão de passageiros/dia, além de permitir uma série de novas integrações, especialmente na linha 2.
Conforme já foi dito neste blog, o sistema de metro do Rio de Janeiro até agora possui duas linhas: Uma é a linha 1 que vai da Praça Saens Peña no bairro da zona norte chamado Tijuca (bairro de classe média) passando pelo centro da cidade até a estação de Cantagalo em Copacabana, na zona sul (área de Classe média e alta) . A outra é linha 2 que vai do bairro carioca da Pavuna, trazendo passageiros da zona oeste, baixada fluminense e bairros suburbanos da zona norte(parcela da população que realmente usa o transporte de massa como alternativa ao ônibus e trem, e não ao carro particular) até a estação do Estácio, onde se integra a linha 1. O projeto original da linha 2 previa que a mesma iria não simplesmente até o Estácio, mas até o centro da cidade, na estação Carioca da Linha 1 que já existe, com a construção de uma estação intermediária na Praça da Cruz Vermelha. Como isso não foi feito, a estação do Estácio, como não foi projetada como estação terminal e sim como uma das duas estações de transferências entre as linas 1 e 2 (a outra seria a Carioca), a mesma passou a ficar congestionada, causando grande sofrimento para a população.

A concessionária, para conseguir o prolongamento do seu  contrato de conce$$ão até até 2038 sem grandes despesas, propôs ao governo do estado do Rio de Janeiro ao invés de seguir o planejamento inicial, fazer um remendo. Aproveitar um viaduto de manobras de trens da linha 2 para o centro de manutenções e outro túnel usado para manobras deste mesmo centro para a linha 1 e interligar as duas linhas. Seria uma tacada de mestre, dobrar a capacidade do sistema sem ter que arcar com a construção um trecho subterrâneo entre o estácio e a estação carioca no centro do Rio.
Mas como todo remendo, tem suas falhas:
1)A alegada diminuição no intervalo entre trens de 4 para 2 minutos será somente entre a estação Cental e Botafogo, desafogando certamente  a linha 1, mas não na linha 2, que mesmo com sinalização moderna, como seus trens compartilham um trecho com a linha 2, o  intervalo não poderá ser reduzido.
2)A linha 2 foi projetada para trens de 8 carros, mas a linha 1 para trens de 6 carros. Mesmo com um aumento da frota de carros, não se poderá usar esta capacidade extra, pois o trecho da linha 1A não suportaria.
3)A parcela mais carente seria beneficiada por poder pegar um trem em Coelho Neto(bairro da Zona norte) e chegar ao centro da cidade ou a zona sul sem ter que mudar de trem, mas como a linha 2 continuará sobrecarregada, continuará tendo que pegar o trem para a Pavuna para conseguir entrar nos carros superlotados, pois o intervalo continuará o mesmo e o que é pior, sem a possibilidade de colocar mais dois carros nas composições para aumentar a oferta de lugares, mesmo que isso seja possível na linha 2, pois o trecho na linha 1 não suporta.

Como vemos, a solução chamada linha 1A foi ótimo para a concessionária, pois conseguiu em tempo recorde e por uma pechincha dobrar a capacidade de faturamento do sistema e o tempo de concessão, para o governo do estado que conseguirá o marketing político de construir 2 estações em 4 anos e acabar com o problema da trasferência no estácio e para a população da zona norte classe média(grande tijuca), zona sul e central, pois o metro passará a funcionar para eles de 2 em 2 minutos. Mas não para a população da baixada e da zona norte operária que pega o metro para ir trabalhar pois, sem ele, terá que pegar ônibus igualmente lotado, so que sem ar condicionado e preso no engarrafamento.
Quando começarem com as tais novas integrações que atualmente não disponibiliza alegadamente devido à saturação do transbordo no Estácio, a linha 2 ficará ainda mais saturada e o sofrimento será ainda maior. Só que não poderão simplesmente comprar mais carros e diminuir o intervalo entre as composições, pois a linha 2 está amarrada a linha 1. Isto somente será possível se fizerem o que já era para estar pronto:
1)Construir o trecho subterraneo entre o estácio e a Carioca, construindo a estação Cruz Vermelha e ativando o piso da estação Carioca já construído  para integrar com a linha 2.
2)Separar a linha 1 da linha 2, possibilitando a dimuinição do intervalo entre os trens de 4 para 2 minutos, como a tecnologia atual já permite.
3) Aproveitar o maior tamanho das plataformas da linha 2, colocando trens de 8 carros.
Resumindo, a linha 1A é um remendo barato que serve aos interesses dos poderosos e não da maioria da população. É um absurdo que tem que ser corrigido o mais rápido possível, pois a população carente não merece este presente de grego.
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Fontes:

• Trend oficial do Metro do Rio de Janeiro no www.skyscrapercity.com 

• G1- Cabral anuncia inauguração de nova linha do metrô para dezembro 

• Artigo na Wikipedia sobre a linha 1A 

• Blog "Foi um RIO que passou", que cita um importante texto de Fernando Mac Dowel na revista do CREA-RJ de Maio de 2009, onde as verdades omitidas pela imprensa são mostradas em todas as letras.