A linha 1A do metro carioca é a solução, ou o início de um novo problema?

A linha 1A do metro do Rio de Janeiro será inaugurada hoje, com a presença do governador Sergio Cabral e do Presidente Lula(uma espécie de presente de natal aos cariocas). Ela é anunciada como solução para  problemas como o de superlotação do metro do Rio de Janeiro, do martírio dos usuários da Linha 2 que hoje são  obrigados a fazer o transbordo na estação Estácio e  alegadamente possibilitará que o sistema passe a transportar 1,1 milhão de passageiros/dia, além de permitir uma série de novas integrações, especialmente na linha 2...

A linha 1A do metro do Rio de Janeiro será inaugurada hoje, com a presença do governador Sergio Cabral e do Presidente Lula(uma espécie de presente de natal aos cariocas). Ela é anunciada como solução para  problemas como o de superlotação do metro do Rio de Janeiro, do martírio dos usuários da Linha 2 que hoje são  obrigados a fazer o transbordo na estação Estácio e  alegadamente possibilitará que o sistema passe a transportar 1,1 milhão de passageiros/dia, além de permitir uma série de novas integrações, especialmente na linha 2.
Conforme já foi dito neste blog, o sistema de metro do Rio de Janeiro até agora possui duas linhas: Uma é a linha 1 que vai da Praça Saens Peña no bairro da zona norte chamado Tijuca (bairro de classe média) passando pelo centro da cidade até a estação de Cantagalo em Copacabana, na zona sul (área de Classe média e alta) . A outra é linha 2 que vai do bairro carioca da Pavuna, trazendo passageiros da zona oeste, baixada fluminense e bairros suburbanos da zona norte(parcela da população que realmente usa o transporte de massa como alternativa ao ônibus e trem, e não ao carro particular) até a estação do Estácio, onde se integra a linha 1. O projeto original da linha 2 previa que a mesma iria não simplesmente até o Estácio, mas até o centro da cidade, na estação Carioca da Linha 1 que já existe, com a construção de uma estação intermediária na Praça da Cruz Vermelha. Como isso não foi feito, a estação do Estácio, como não foi projetada como estação terminal e sim como uma das duas estações de transferências entre as linas 1 e 2 (a outra seria a Carioca), a mesma passou a ficar congestionada, causando grande sofrimento para a população.

A concessionária, para conseguir o prolongamento do seu  contrato de conce$$ão até até 2038 sem grandes despesas, propôs ao governo do estado do Rio de Janeiro ao invés de seguir o planejamento inicial, fazer um remendo. Aproveitar um viaduto de manobras de trens da linha 2 para o centro de manutenções e outro túnel usado para manobras deste mesmo centro para a linha 1 e interligar as duas linhas. Seria uma tacada de mestre, dobrar a capacidade do sistema sem ter que arcar com a construção um trecho subterrâneo entre o estácio e a estação carioca no centro do Rio.
Mas como todo remendo, tem suas falhas:
1)A alegada diminuição no intervalo entre trens de 4 para 2 minutos será somente entre a estação Cental e Botafogo, desafogando certamente  a linha 1, mas não na linha 2, que mesmo com sinalização moderna, como seus trens compartilham um trecho com a linha 2, o  intervalo não poderá ser reduzido.
2)A linha 2 foi projetada para trens de 8 carros, mas a linha 1 para trens de 6 carros. Mesmo com um aumento da frota de carros, não se poderá usar esta capacidade extra, pois o trecho da linha 1A não suportaria.
3)A parcela mais carente seria beneficiada por poder pegar um trem em Coelho Neto(bairro da Zona norte) e chegar ao centro da cidade ou a zona sul sem ter que mudar de trem, mas como a linha 2 continuará sobrecarregada, continuará tendo que pegar o trem para a Pavuna para conseguir entrar nos carros superlotados, pois o intervalo continuará o mesmo e o que é pior, sem a possibilidade de colocar mais dois carros nas composições para aumentar a oferta de lugares, mesmo que isso seja possível na linha 2, pois o trecho na linha 1 não suporta.

Como vemos, a solução chamada linha 1A foi ótimo para a concessionária, pois conseguiu em tempo recorde e por uma pechincha dobrar a capacidade de faturamento do sistema e o tempo de concessão, para o governo do estado que conseguirá o marketing político de construir 2 estações em 4 anos e acabar com o problema da trasferência no estácio e para a população da zona norte classe média(grande tijuca), zona sul e central, pois o metro passará a funcionar para eles de 2 em 2 minutos. Mas não para a população da baixada e da zona norte operária que pega o metro para ir trabalhar pois, sem ele, terá que pegar ônibus igualmente lotado, so que sem ar condicionado e preso no engarrafamento.
Quando começarem com as tais novas integrações que atualmente não disponibiliza alegadamente devido à saturação do transbordo no Estácio, a linha 2 ficará ainda mais saturada e o sofrimento será ainda maior. Só que não poderão simplesmente comprar mais carros e diminuir o intervalo entre as composições, pois a linha 2 está amarrada a linha 1. Isto somente será possível se fizerem o que já era para estar pronto:
1)Construir o trecho subterraneo entre o estácio e a Carioca, construindo a estação Cruz Vermelha e ativando o piso da estação Carioca já construído  para integrar com a linha 2.
2)Separar a linha 1 da linha 2, possibilitando a dimuinição do intervalo entre os trens de 4 para 2 minutos, como a tecnologia atual já permite.
3) Aproveitar o maior tamanho das plataformas da linha 2, colocando trens de 8 carros.
Resumindo, a linha 1A é um remendo barato que serve aos interesses dos poderosos e não da maioria da população. É um absurdo que tem que ser corrigido o mais rápido possível, pois a população carente não merece este presente de grego.
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Fontes:

• Trend oficial do Metro do Rio de Janeiro no www.skyscrapercity.com 

• G1- Cabral anuncia inauguração de nova linha do metrô para dezembro 

• Artigo na Wikipedia sobre a linha 1A 

• Blog "Foi um RIO que passou", que cita um importante texto de Fernando Mac Dowel na revista do CREA-RJ de Maio de 2009, onde as verdades omitidas pela imprensa são mostradas em todas as letras.

Cariocas vão pagar mais um imposto: a taxa de luz

Mais um imposto para o carioca. Seria normal, como vários outros, se não fosse feito da forma edionda como foi. Conforme reportagem do Jornal O DIA de 10 de dezembro de 2009, foi aprovada ontem a taxa de luz, ou Contribuição para Custeio do Serviço de Iluminação Pública (Cosip), taxa mensal que vai variar entre R$ 2 e R$ 90, que será cobrado na conta de luz.
O problema, conforme mostra a reportagem, é que o IPTU pago pelos cariocas já inclui percentual destinado à iluminação pública. Além disso, vai ser cobrada na conta de luz mensalmente.
Será que haverá redução do IPTU em função do novo imposto? Conforme a reportagem, a taxa arrecadará R$ 120.000 mas a este ano foram empenhados pela prefeitura na Rioluz R$ 40 milhões e somente  R$ 33,8 milhões efetivamente pagos. Será que este dinheiro todo será usado somente com iluminação pública???? Mais dinheiro para a prefeitura, menos no nosso bolso!

Confusão na conferência mundial sobre o clima em Copenhague

Como está sendo amplamente divulgado na imprensa mundial, estamos no meio da COP15,
a Conferência das Nações Unidas sobre as Mudanças Climáticas de 2009, que é uma reunião mundial entre países de todo mundo que tem por objetivo buscar um acordo mundial para a redução das emissões de carbono na atmosfera, a fim de evitar problemas ambientais de grande magnitude(secas prolongadas, ondas de calor, quebra de safras, desaparecimento de geleiras) e catastrofes climáticas relacionadas ao aquecimento global(grandes enchentes, aumento do nível dos mares, desaparecimento de países insulares) .

Para evitar essas tragédias, a  comunidade científica defende que os países mais ricos devem reduzir as suas emissões de CO₂ em 25 a 40%, até aos níveis emitidos em 1990, de modo a limitar as mudanças climáticas. O Brasil anunciou a 11 de Novembro de 2009 que iria levar para Copenhague uma proposta de reduzir as suas emissões em 40%, desafiando os países mais desenvolvidos a seguir o seu exemplo. A própria China anunciou grandes cortes e até mesmo a Índia já está se mexendo para anunciar cortes de emissões.
Mas, de novo, os países ditos desenvolvidos, na verdade ricos devido ao modelo de desenvolvimento insustentável de super concentração de renda e irresponsabilidade ecológica já estão se articulando para preservar seus interesses mesquinhos. O jornal inglês "The Guardian" publicou o que seria um acordo climático escrito à parte por Dinamarca, EUA e Grã-Bretanha e esse   acordo permitiria a países ricos, por exemplo, emitir quase o dobro de carbono per capita frente aos emergentes. 
Esses mesmos países, especialmente a Inglaterra tem adotado uma postura de pressionar os países em desenvolvimento como o Brasil, Índia, China e outros a adotar profundos cortes de emissão, que podem até mesmo prejudicar seu desenvolvimento econômico atual e futuro, levando suas populações a profunda pobresa por não poderem utilisar seus recursos naturais em nome do futuro da humanidade, enquanto os mesmos continuam destruindo o planeta e enriquecendo. Lamentável.

Viva o flamengo, hexa campeão brasileiro.

É campeão.
Se é Hexa ou não, o que importa é que ganhamos seis títulos brasileiros.
Incrível foi esta campanha. Nunca imaginei seriamente que conseguiriamos, mas mais uma vez, estamos lá. No pódio. E no maracanã, que lindo!
Parabéns aos outros cariocas, que foram todos campeões a sua maneira. O Vasco por voltar da segundinha, e o fluminense e o botafogo por sairem da degola.
Lamentável foram os incidentes de violência, não só do curitiba, mas também nos vandalos que se intitulam flamenguistas doentes(são doentes mentais sim, mas não torcedores de verdade).
Viva o flamengo, o maior e melhor do Brasil,

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Considerações sobre o Trem de Alta Velocidade (TAV) RJ-SP

No blog da revista ferroviária há um artigo do sr Paulo Vieira, Scientist
TTCI – Transportation Technology Center, Inc publicado dia 11 de setembro de 2009, falando sobre o TAV(Trem de Alta Velocidade), ou trem bala entre o Rio de Janeiro e São Paulo que é muito esclarecedor. O mesmo trabalha há mais de 20 anos na área ferroviária e atualmente atua nos Estados Unidos, e apesar disso coloca várias ponderações sobre a execução deste projeto.
É obvio que é necessário investir na área ferroviária, especialmente no transporte de passageiros, mas como é colocado aqui, as quantias para construção são absurdamente altas e o modelo para operação do mesmo com certeza exigirá subsídios.
É muito mais interessante investir na melhoria do transporte aéreo(modernização do sistema de controle de tráfego aéreo e aeroportos) e na mobilidade urbana(trens e metros, aeromoveis, vlt´s), pois é muito mais barato, executável e útil, não somente para minorias ou durante dois eventos(copa 2014 e Olimpíadas 20016), mas para enormes parcelas da população e por décadas a frente.

A morte anunciada da microsoft?

Será que é verdade? Meus pêsames à Microsoft! - Quero blogar
O blog Quero blogar postou uma matéria interessante em 17 de Abril de 2007, falando sobre a  virtualização do desktop, que nada mais é do que não mais concentrar os dados e aplicações no micro e sim na internet, ou seja, na nuvem e as consequencias disso para a Microsoft e a industria de software. É interessante também constatar como esse movimento de "morte" da microsoft não é novo, é sim um processo de mudanças na tecnologia que ameaça como nunca  a onipresença do gigante de Redmont.

Apagão: especialistas em energia estranham falta de backup - O Globo

Olhem só a causa do apagão, que quase não tem sido divulgado pela imprensa.
Nossa conta de energia está mais cara desde os tempos de racionamento no governo do Fernando Henrique para evitar este tipo de coisas. Foram instaladas diversas térmoelétricas que são mantidas a custos altíssimos mesmo sem serem usadas, somente para serem usadas em casos como esses, e quando acontece elas simplesmente não são nem mesmo ligadas?
Como sempre neste país quem fica com o prejuíso é o povo, pois vale lembrar que depois do racionamento em 2001, para "compensar as perdas das concessionarias", nossa conta foi reajustada em 20 %. O prejuíso foi transformado em lucro para as concessionárias, mas pelo visto o consumidor vai ficar com o prejuiso deste apagão e dos outros, se nada for feito com o dinheiro que a sociedade é obrigada a desembolsar como seguro contra este tipo de acontecimentos.
Vale lembrar que o verão ainda não chegou....

Apagão: especialistas em energia estranham falta de backup - O Globo

Projeto da UE prevê carros sem motorista nas estradas em dez anos - O Globo

É interessante, mas, será que daria certo, apesar de com certeza ser possivel? Tire suas conclusões.
Projeto da UE prevê carros sem motorista nas estradas em dez anos - O Globo

Adeus às neves do Kilimanjaro - O Globo

Notícia triste. Prova que a sociedade atual que foi construída a base da destruição dos recursos naturais não tem como se sustentar. Um símbolo da Africa irá desaparecer em no máximo vinte anos.
Adeus às neves do Kilimanjaro - O Globo

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A morte do Geocities

Já que hoje é dia de finados, hoje vou tratar de um assunto muito pertinete(pelo menos para mim), a morte do Geocities.
O geocities foi inaugurado em 1994,e foi o serviço que impulsionou a proliferação de sites pessoais na década de 90. Ele foi um dos primeiros portais que permitia ao internauta criar gratuitamente qualquer página de seu interesse. A Yahoo havia comprado o Geocities em 1997 por U$3,5 bilhões… parece que todo este dinheiro foi direto ao lixo. Encerrou suas atividades nesta segunda-feira (26). Os sites hospedados pelo serviço foram excluídos e os dados não poderão ser recuperados, inclusive o meu.
O serviço não tinha mais razão de existir mesmo. Foi um dos pilares da Web nos anos 90, mas virou um dinossauro na WEB 2.0. Mas eu tinha um site lá. era o majtec. Tinha um conteúdo interessante, 200 visitas diárias em média, mas era estático como era a internet na época em que foi criado, lá em 2001. Quase não era atualizado, a tal ponto de eu ser pego de surpresa com o encerramento das atividades do geocities, que já estava sendo divulgado desde abril. Tão de surpresa que, no momento, estou praticamente sem site. Não tive nem mesmo tempo de migrar o site para outro domínio, fazer backup das páginas e redirecionar as visitas para o novo endereço.
Estou tendo dificuldades enormes, mas

o que não nos mata nos torna mais fortes

, todo grande problema pode ser convertido em uma grande oportunidade. Modifiquei radicalmente o meu blog, criando também o Orfão do Geocities, que trata do meu "drama" e acompanha a recuperação do meu site. Nunca atualizei tanto o meu blog e pretendo manter o ritmo de pelo menos uma postagem por mês. Por enquanto, estou experimentando e postando o meu conteúdo no Google Sites e trabalhando duro no reprojeto do meu site, já que não quero simplesmente "uploadar" as minhas velhas páginas. Vou começar do zero, e para isso irei trabalhar muito. Irei aprender demais e fazer algo muito melhor e mais dinâmico do que jamais fiz.

Brasil e Índia entrarão na OMC contra UE por genéricos - O Globo

Taí uma medida de respeito da diplomacia brasileira, uma guerra que merece ser travada e precisa ser vencida, pelo bem dos menos favorecidos de todo o mundo.
Já que os países "desenvolvidos" protegem os direitos de suas industrias farmaceuticas, Brasil e Índia precisam proteger o direito básico dos seus cidadãos pobres de acesso a medicamentos vitais como os kits de medicamentos contra a AIDS, câncer e outras doenças.
Brasil e Índia entrarão na OMC contra UE por genéricos - O Globo